大型螺旋槳一般包括輪轂、槳葉、葉根、隨邊、葉稍和導邊，超大型螺旋槳的制造涉及到鑄造技術（防止空泡產生）、機械加工技術等多項難點，特別是形狀復雜、精度要求較高的螺旋槳要用到高端的多軸聯動機床設備！

目前我國在大型船舶螺旋槳精密焊接、制造、安裝等一個體系的制造技術，已經完全獲得突破。大型船舶的螺旋槳技術曾在相當長的時間里，成為阻礙中國大型船舶發(fā)展的一個屏障。

▲大型螺旋槳特寫
為什么大型航母推進器螺旋槳的制造技術這么難？

首先突破材料關，由于要適應長期海水高腐蝕性環(huán)境下的運行。那么對于材質的選擇將是首先要突破的一點。不能用純鋼，因為經不起長時間腐蝕，按照國際慣例大型輪船和航母大多都采用一種特殊銅質合金，也就是在以銅為主要才是的同時加入錳、鎳等金屬來提高合金的剛性，否則長期承受壓力，銅質是容易變形的。輕微的變形沒什么，如果達到一定幅度對于航母航行的軌道精準度會有較大影響，另外還會增加噪音。

▲航母螺旋槳
其次就是多軸推進技術，一般航母都會安裝4個螺旋槳，以此來提升航母大型戰(zhàn)艦的轉彎效率，俗話說的好船小好調頭，但對于10萬噸級的大型航母來講轉個彎可不是那么容易的事情，特別是在水域不是很寬敞的地方，因此，螺旋槳的曲面必須經過精確計算和加工的。

▲中國首臺7軸五聯動機床
還有一個重要的一點就是，推進器螺旋槳的制造加工技術。以前小一些的槳葉我們國家可是靠人工打造的，現在，由于中國鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司技術的突破，研發(fā)出7軸五聯動機床，加工最大直徑已經突破12.5米，160噸重的螺旋槳制造技術，比尼米茲級航母的螺旋槳可大多了。拿來制造美國最先進的福特級核動力航空母艦綽綽有余。以前兩班工人24小時干，17八天才能打造中小型的螺旋槳，現在，在精密數控機床上，編程一輸入只需3天時間就可干完。
▲福特號航空母艦螺旋槳
所以，說大型船用螺旋槳的是機械加工行業(yè)的黑科技一點都不為過能掌握這項技術的國家在世界上也少之又少，相信未來的中國制造業(yè)會越來越棒！